根据目前的发展情况，今年中国100万辆新能源汽车的生产和销售情况比较好，这一数量远远没有达到当年200万辆的计划目标。新能源汽车产业今年可能出现负增长。在快速增长成为历史时，中国新能源汽车的体积优势似乎也在慢慢消失。目前产业发展的重点是，剔除具有市场竞争力的产品和创新业务模式，引导消费，推动新能源汽车进入正常的市场发展轨道。

200万辆汽车的目标是遥不可及的。

据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）统计，7月份，我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，分别比去年同期增长15.6%和19.3%，为今年以来首次实现增长。半年多过去了，不到50万辆的产销，虽然中国汽车工业协会副总工程师徐海东乐观地认为，今年我国新能源汽车产销有望与去年持平，达到100万辆的体量，但这一目标与2020年新能源汽车年产销200万辆的规划相差甚远然而，前7个月，中国新能源汽车产销完成49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。过去几年创造倍增速度的新能源汽车未能完成规划目标，尽管这与补贴大幅下坡有非常直接的关系，但仍凸显出产品力的不足。

全联投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时强调，未能与传统燃油车形成竞争力是中国新能源汽车销量下滑的根本原因，"过去几年，很多车企没有能够真正按照市场规律发展，包括产品的开发，市场的推广，甚至是经营战略的制定"，他说。曹鹤强调，要按照市场规律办事，才有未来。由此看来，他认为补贴的大幅下降甚至取消，有利于新能源汽车产业的发展，让产业回归市场化发展的正常轨道。

徐海东还说："经过一年左右的调整，企业逐渐找到了出路，消费者也在适应补贴锐减的状况。包括企业在内，积极推动新能源汽车进入农村，是企业战略性调整的重要表现之一。今年以来，私人消费比重的逐步上升，很好地表明了消费者对新能源汽车的接受程度在逐渐提高。摆脱补贴的影响，寻求市场化发展的道路，是中国未来发展新能源汽车的必由之路。

努力发挥产品的力量

从目前我国新能源汽车产品的竞争力来看，并不具备明显优势"，正如曹鹤所说，产品力不足是我国新能源汽车产销未能达到预期的根本原因。众所周知，在我国市场上占据主流的纯电动汽车，其产品力与传统燃油车相比还有很大差距。首先是价格，一般纯电动车型是同级别燃油车的两倍左右，而纯电动汽车在续航里程，便利性等方面存在明显不足。此外，纯电动汽车的安全性也不同于传统燃油车。以目前的技术水平，企业很难完全把控动力电池的安全性。综合这些因素，纯电动车与燃油车相比缺乏竞争力，自然无法打开市场。

更重要的是，虽然中国新能源汽车在过去几年积累了一定的起步优势，形成了世界上最大的新能源汽车市场，但在产品上还没有形成较强的竞争力。这可以从特斯拉车型3在本地化生产后跃升到纯电动汽车销售的顶端。无论是在价格上还是在车辆性能上，国内主流产品与型号3相比都有一定的差距。"不是消费者不付钱，而是我们的产品没有产生消费者购买的欲望。"正如一位行业专家所说，缺乏产品动力使得新能源汽车在传统燃料汽车面前失去竞争力。