纯电动汽车有两种，一种是保时捷Taycan(参数|图片)，另一种是其他……

保时捷Taycan或许是我开过最不像电动车的电动车，在上手的那一瞬间，你就能感受到那纯正的保时捷血统。开着Taycan走在北京的路上，既让人感到兴奋，又有一丝遗憾。兴奋之处在于，我或许是全国最早一批接触这款划时代产品的人。而想到这是一台拥有850N.m扭矩的性能怪兽，遗憾的感觉不由得涌上心头：“该死！为什么我现在不是在赛道里。”

在保时捷超过70年的历史中，Taycan是第一款采用纯电驱动的车型。不过有趣的是，早在保时捷品牌创立之前的1900年，费迪南德·波舍尔（Ferdinand Porsche）设计制造的第一款车——Lohner-Porsche就是一台搭载轮毂电机的纯电动车。或许历史就是一个轮回，而保时捷也完成了由电动车到电动车的轮回。在120年后的今天，保时捷又会在电动车上给我们带来怎样的惊喜呢？

[ ·1· 科幻和经典的完美融合 ]

在我第一眼看到Taycan Turbo时，很奇怪，脑海中浮现的第一个词是“低调”，优雅的四门溜背造型加上火山灰配色让它看上去人畜无害。作为一台百公里加速仅需3.2s的性能利器，Taycan Turbo的外观的确少了一丝战斗气息。但不可否认的是，Taycan把科幻和经典很好地融合在了一起。

来到侧面，或许你会有一丝恍惚，四门轿跑设计很像老大哥Panamera(参数|图片)，B柱后急剧下坠的车顶线条又让人看到了911的影子。而这两种风格结合在一起时，属于Taycan的独特气质便跃然而出。Taycan的车身尺寸介于911与Panamera之间，其长/宽/高分别为4963/1966/1381mm，轴距2900mm。

我们测试的车辆选装了与车身同色的21寸Mission E(参数|图片) Design轮圈，为此需要支付40,900元。车辆的前轮尺寸为265/35 ZR21，后轮尺寸则达到了夸张的305/30 ZR21。

体现未来感并致敬经典是Taycan在设计上的最主要宗旨，这一点在车辆的内饰设计上同样适用。Taycan的内饰设计灵感来源于初代911，而工程师在此基础上又为它加入了大量现代化元素，比如引人注目的3块大屏。去按键化是当下车辆内饰设计的潮流，Taycan也很乐于跟上时代的发展，我们在车内几乎找不到任何实体按键，绝大多数功能都被集成在了屏幕内。

在UI设计上，Taycan依旧延续了家族化多圆盘设计语言，三个圆盘各自显示不同的信息，内容非常丰富。而UI界面还有4种不同模式可选，分别为经典模式、地图模式、全地图模式以及纯净模式。我个人最喜欢的是地图模式，能实时查看导航情况才是全液晶仪表盘的最大价值。

车辆的语音助手可以通过“嘿，保时捷”的语句激活，但实际体验下来，其语音识别准确率非常一般。不得不说在语音控制方面，还是国内厂家做的更到位。在保时捷上，这一功能只能说是聊胜于无。

最后要说的就是位于中控台下方的8.4英寸显示屏了，这块屏幕的主要功能是控制空调以及手写输入。虽然我个人一直很抗拒将空调控制集成在屏幕中的做法，但这块带有按压振动反馈的屏幕用起来还是要比一般触摸屏更加顺手。

不太合理的是，车辆的部分空调控制功能依旧需要在中控屏幕中完成，比如风向调整。这个界面让人想到了特斯拉Model 3(参数|图片)以及小鹏P7，和这两台车一样，Taycan也配备了虚拟气流控制系统，全新的空调系统通过导风道内的两个电机分别控制导风板来实现风向和模式的调整。