5月18日，小牛电动发布的2020年一季度业绩报告显示，其Q1调整后净亏损1860万元。这意味着，在连续四个季度实现盈利后，小牛电动又走向了亏损。

关于业绩走低的原因，小牛电动方面表示，因疫情持续蔓延，公司许多经营活动受到影响。一季度，国际市场电动车收入占小牛电动电动车总收入近3成，小牛电动方面坦言，二季度国际市场业务将继续受到影响。

就此，蓝鲸财经齐智颖和书乐进行了一番交流，贫道以为：

疫情影响只是一个粗浅层面，更多的时候还是小牛电动的“包装”不再有效。

国内外电动车的差异并不是很明显，目前来讲智能化出行仍然是一个概念，这也是阻碍电动车出口的一个重要因素。

小牛电动官网显示，其将公司定位为锂电两轮电动车企业。目前，已推出NQi、MQi、UQi三个系列多款电动车和周边文化产品NIU POWER以及专业户外运动自行车NIU AERO等。

从目前的市场格局看，爱玛、雅迪、新日等品牌的影响力和综合实力依然较强。业内人士分析称，从整个市场渗透率来看，小牛电动处于品牌分化中的下端，市场占有率不高。

根据《2019年中国电动车产业发展白皮书》数据显示，2018年小牛电动的市场占有率仅为1%，销量过百万辆的两轮电动车企业超过10家，而小牛电动销量仅为34万辆。

当然，也不是没有利好。

2019年4月，新国标正式落地施行，锂电池取代铅酸电池，电摩资质、3C认证成必须，电动（摩托）车无牌照时代终结。

新国标规定锂电池取代铅酸电池。业内人士普遍认为，新国标的实施意味着，中国电动车将逐渐从低端拼装时代向高端制造业迭代，而这对于一直使用锂电池的小牛电动来说是一个利好的信号。

但这个利好的窗口期很短，其他电动车企业，换电池的难度，并没有想象中的那么大。

此外，互联网巨头的进击，反而在削弱小牛电动之前最刺激消费的“包装”——智能出行。

小牛电动一直以“智能化”“科技化”作为宣传点，比如小牛电动车可以实时定位、防止被盗，还可以提供一些人性化的服务，包括给手机充电、创立“牛油粉”社区、组织粉丝试驾等。

小牛电动的这些功能，可以说很多都是用处不大的“鸡肋”功能。

但过去并没有什么对手，使得小牛电动能够在走机械路线的电动车的笑傲江湖

但新国标的实施，刺激了传统电动车企与互联网企业的入局。

九号机器人的入局便引起了业内外人士与小牛电动的关注，2019年12月，九号机器人首次发布了电动自行车、电动摩托车等智能电动车新品，并且基本覆盖了电动车的全产品线。

进击电动车的，还有共享出行平台。

哈啰车服也开始出现。今年1月的媒体报道显示，哈啰出行电动车服务业务通过与线下门店合作售卖的方式，已经开始在国内8座城市落地运行。

“哈啰换电”服务并不只针对哈啰旗下的电单车，而是所有符合新国标，以及电池标准化的两轮电动车都能使用。

这样一来，这一换电服务就不仅能为自身电单车业务提供的配套服务，而是能够为所有符合标准的两轮电动车提供便利安全的换电服务，也能够有效减少了因用户自行充电所带来的安全隐患。

传统车企跟互联网企业的结合，可以将包括像O2O、黑科技一类的内容结合起来，这是小牛电动的劣势所在。

书乐以为，小牛之前的一系列“成功”，其实更多的是偏重于时尚的潮牌风中，但仅仅靠这个，已经不能坚持。

去年夏天，NBA巨星哈登在中国行活动中，因骑小牛电动车违规被上海交警处罚，之后新闻不断发酵，小牛电动也因此曝光度大增。

但之后，就没有什么然后了。

产品不仅仅要注重外观，包括它的快充技术的应用、智能互联的打通方面都是小牛电动可以继续提升的。

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者